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本商品詳細介紹

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「0.1cmx磁吸力」再革新,吸收速度提升1.2倍。

「0.1cmx磁吸力」再革新,薄貼乾爽無存在感!

日本最新研發「多向引流設計」,能均勻吸收,全方位擴散。

磁吸力再革新,吸收速度提升1.2倍*,磁力般自動牽引到底,長時間乾爽。

棉片特殊結構設計,靈活順應身體姿勢,提供前所未有的舒適新著感。

0.1cm**200倍吸收

魔力超導瞬吸層,內含能吸收自身重量200倍水份的高分子吸水珠,能牢牢鎖住經血,乾爽不回滲。

*相較於自社以往系列

**0.1cm為吸收層厚度



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保存期限:36個月







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者蘇龍麒台北6日電)民進黨立委姚文智今天接受廣播專訪,但第一件談的事情卻是手機掉在計程車上,還由主持人黃光芹透過廣播協尋,所幸手機已經由司機送回服務處。

黃光芹中午針對參選台北市長議題,專訪姚文智,但專訪一開始,卻是從協尋姚文智手機掀起序幕。

姚文智表示,他從立法院濟南路上車,下車時不小心將手機遺落在車上,不過他不記得是搭那個車隊的車,只記得向司機要了一張衛生紙。黃光芹也忙著幫姚文智協尋手機,她說,不要讓姚文智坐立難安。

幸好在專熱銷排行榜訪約30分鐘後,姚文智接獲訊息,司機已經將他的手機送回服務處,一切只是虛驚一場。

談到台北市長選舉,姚文智表示,離選舉還有1年多的時間,台灣討論選舉確實早了一點,是因為被媒體推波助瀾。

對於民進黨是否會再禮讓現任的台北市長柯文哲,姚文智說,現在無法評估。但對於台南市長賴清德會不會北上參選台北市長,姚文智說,機率是0。

他也說,柯文哲的施政表現,2年來在六都敬陪末座,柯文哲過去是素人,大家給他機會做做看,但施政已經2年多,現在做成這樣怎麼辦?

姚文智說,民進黨做為一個負責任的政黨,就首都發展與首都耕耘來說,民進黨的準備是責任。他說,「我也有責任」,畢竟上次民調也贏過國民黨候選人連勝文,現在又是民進黨在台北市的唯二立委。

姚文智也針對大巨蛋與雙子星案評論柯文哲。他說,大巨蛋因為松山機場限建,因此往下開挖,未來要在地下12公尺打棒球,紀錄算不算都不知道。

他表示,機場捷運都通車了,雙子星廢標卻沒辦法重新開始,雖然今年台北燈會在西區,北門打開是好事,但西區最重要的投資案就是雙子星,現在民眾要搭機捷,卻找不到醒目的建築物可以進入。1060206

工商時報【陳信榮】

2016年來台成立子公司的美國電動車商特斯拉(Tesla),2017年起開始交付車輛交付給預訂車主,宣告台灣電動車市場從「政府先導運行計畫」階段,正式邁向開放一般民眾購車階段,可預見的未來,在台灣道路上奔馳的電動車可望快速成長。

不僅台灣,放眼全球,特斯拉電動車銷量年年增長,2017年中起,將開始交付首款平價電動車Model 3;從Model 3在2016年開放預售以來,全球狂吸訂單,料上市後將為特斯拉帶來十倍速的業績增長。

對岸的中國大陸,為對抗居高不下的空氣汙染問題,在官方政策強力支持、給予電動車高額獎勵補貼,根據拓墣機構調查,2016年全球電動車銷量上看百萬輛,其中大陸就占了一半以上,達55萬輛,高居世界第一。儘管其中網路熱賣產品衍生不少「騙補」的老鼠屎,但瑕不掩瑜,助拳大陸在全球電動車發展上取得產業地位。

歐洲同樣積極推廣,德國矢言在2030年前讓柴油車消失,為電動車發展帶來商機;法國為解決史上最嚴重的空汙問題,祭出高達1萬歐元購車獎勵金,積極推廣電動車。

在台灣,發展電動車產業儘管面臨內需市場經濟規模不足的嚴峻考驗,但行政院仍從2010年起,端出「智慧電動車發展策略與行動方案」,並已推動兩期、每期各3年的政府先導運行計畫,從中央政府、縣市機關、國營企業機構,逐漸向民間企業推廣。

電動車創零組件新藍海

2016年底政府更拍板修改貨物稅條例,繼續給予電動車5年免貨物稅的優惠,配合第三期先導運行計畫推出,以及搶下台灣市售純電動車頭香的特斯拉,開始交付車輛給消費者,政府樂觀預估,5年內台灣電動車的數量可以成長至近6,000輛的水準,較過去6年僅有的700輛電動車大增。

台灣電動車民用化的商機浮現,不僅吸引特斯拉跨海來台,國內業者也沒有坐視。裕隆集團2017年發表納智捷品牌的純電動車S3 EV+,成為該集團第一款對一般消費者銷售的電動車。

裕隆過去配合政府先導計畫推出的納智捷M7 EV+、酷比M'car EV等純電動車產品,未來也有機會陸續對一般銷售市場投放。

另,裕隆大陸轉投資東風裕隆汽車,也與對岸業者合作,在大陸推出電動車專屬品牌「裕路」,首款車V2也規畫在2017年上市,搶攻大陸新能源車銷售商機。

核心業務為生產殘障代步車的必翔實業,也透過轉投資必翔電動車公司,自行開發出「都會型」電動車(依台灣現行法規不准掛牌上路),並取得交通部核發型式安全審驗合格證,揚言搶網購達人食電動車外銷商機大餅。

馬達機電大廠東元也開發出「特種電動車」,電動三輪車、電動小巴,配合政府新南向政策,積極拓展菲律賓、越南等東南亞國家外銷商機。

電動巴士的發展,更是國內廠商相中另一大商機。在中央支持、地方政府鼓勵下,電動巴士銷售逐年成長,陸續投入路線公車、旅遊景點接駁之用,先前的發展甚至比一般電動車還快。

台灣兩大台灣電巴業者-凱勝綠能、華德動能,積極爭取相關採購商機。凱勝甚至進一步轉投資設立長利科技,自行掌握電動車開發最關鍵的電池技術,投入磷酸鋰鐵電池在動力車輛應用。

業界人士表示,無論是台灣或大陸,對汽送禮車製造廠CAFE(汽車平均燃油經濟性標準)逐年加嚴,必須透過銷售更多的純電動車,才有機會達成法規要求,否則將面臨高額罰款等懲處。此一趨勢下,有機會進一步促使國內車廠加速電動車產品的開發。

不過業者也坦言,目前電動車仍舊面臨電池成本居高不下、車輛續航力不足,及充電站等基礎建設緩慢等考驗,若要取代現有的燃油引擎車輛,仍有一段很長的路要走。

全球電動車產業的崛起,也為台灣車輛零組件體系帶來新藍海。當年還在草創時期的電動車商特斯拉,尋求大型汽車零件商開發生產零件,到處碰壁,台灣零件商送暖不能不逛大力協助,造就今日特斯拉全球熱銷神話,幫生產特斯拉電動超跑馬達的富田電機、生產減速齒輪箱的和大工業等業者,一舉打響全球之名度。

儲能商機 業者摩拳擦掌

隨特斯拉銷量狂飆,在台灣的相關協力廠,包括和大、富田、貿聯、世德、台達電、康舒、群創,甚至上由原料供應商中鋼,業績跟著吃香。

電動車銷售逐年看增下,下一階段將衍生的「儲能商機」,也是許多業者摩拳擦掌想爭取的新藍海。

電動車使用大量的電池,依目前的技術,估計5年左右電池的蓄電能力將衰竭至8成以下,必須汰換。電動車汰換下的龐大電池,儘管不適合繼續作為動力車輛使用,但作為大型蓄電儲能站,卻是綽綽有餘。

業者認為,目前發電使用效率不彰,尤其離峰、半夜時段發的電,幾乎被浪費掉;若能善用這些從電動車上除役的動力電池,將離峰時段的電力儲存下來,於白天、用電尖峰時段,再賣回給電力公司調度使用,不僅可降低對發電機組的需求,更可收到降低發電過程產生的汙染等多重成效,是一門值得投資的生意。

據了解,國內最大電動機車商Gogoro,目前正積極思考發展儲能業務;Gogoro採取車電分離的銷售經營模式,首創的電池租賃系統,相較於其他將電池賣斷的電動機車業者,電池所有權為Gogoro,更能掌握動力電池的狀況,除役的動力電池可更快轉化為儲能事業使用。

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